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随着航运燃油新规的临近,亚洲炼油利润率大幅下滑

市场分析师周五对路透表示,自7月中旬以来,亚洲的燃油利润率已下滑逾50%,因燃料市场参与者在2020年1月新的航运燃料标准出台前加速抛售高硫燃料油。

炼油利润率今年一直起伏不定,5月份的盈利能力跌至16年来的低点,这促使亚洲各地的一些炼油企业停产维修,而其他一些炼油企业则减产。

中国炼油企业也在削减第三季度的炼油业务,因为大型炼油初创企业和国内燃料需求放缓导致中国出现燃料过剩,损害了炼油利润。

今年早些时候,由于炼油利润率下降,亚洲各地的炼油商在6月和7月减产,一些炼油商关门维修,因此7月中旬的炼油利润率升至2017年9月以来的最高水平。

在截至7月11日的三周时间里,基准的新加坡炼油利润率增长了两倍多,从6月21日的每桶2.74美元升至9.37美元。

然而,自7月中旬以来,随着市场参与者减少库存并出售高硫燃料油(HSFO),燃油利润率再次开始下滑。从1月1日起,高硫燃料油将不再用于船舶,除非上述船舶安装了所谓的“洗涤器”(scrubbers)系统,该系统可以清除掩体排放的废气中的硫。

截至8月22日,新加坡炼油基准保证金降至每桶4.31美元,低于7月11日的9.37美元和8月初的7.39美元。

展望未来,随着炼油厂停止维护,包括中国在内的新炼油厂投产或增产,燃料过剩可能会继续压低汽油和柴油的利润率。

例如,JLC分析师本月表示,由于国内市场燃料供过于求以及出口配额提高,中国可能在今年下半年增加汽油出口。

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